Ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση πιέζει για μείωση της ταχύτητας σε δρόμους και αστικές περιοχές, στοχεύοντας στην εξάλειψη των θανάτων από τροχαία ατυχήματα με την πρωτοβουλία “Vision Zero”, εντούτοις ορισμένες χώρες αμφισβητούν αυτή την κατεύθυνση. Όπως και με την απόφαση για απαγόρευση της πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035, έτσι και με τα όρια ταχύτητας, υπάρχουν αντιδράσεις από αρκετά κράτη-μέλη.
Η Τσεχία, για παράδειγμα, ετοιμάζεται να επιτρέψει την οδήγηση με 150 χλμ./ώρα σε επιλεγμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, με τις πιλοτικές δοκιμές να αναμένεται να πραγματοποιηθούν μέχρι το τέλος του έτους, με “έξυπνες” πινακίδες που θα προσαρμόζουν την ταχύτητα ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.
Την ίδια λογική ακολουθεί και η Ιταλία, που εξετάζει σοβαρά την αύξηση του ορίου στα 150 χλμ./ώρα σε δρόμους, οι οποίοι σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, Matteo Salvini, που ηγείται της πρωτοβουλίας, θα φέρουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, όπως τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και μεγάλες ευθείες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι κι άλλες χώρες, όπως η Πολωνία και η Βουλγαρία, έχουν ήδη όρια 140 χλμ./ώρα, τα υψηλότερα στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία.
Η Ε.Ε., παρά το γεγονός ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν προηγμένα συστήματα ασφαλείας, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, βοηθό διατήρησης λωρίδας και έξυπνο περιοριστή ταχύτητας, συνεχίζει να προκρίνει τη μείωση της ταχύτητας ως βασικό μέτρο για την οδική ασφάλεια.
Μάλιστα κατασκευαστές όπως η Ford προτείνουν τη χρήση GPS για τη ρύθμιση της ταχύτητας στις πόλεις, το οποίο θα μπορούσε να διασφαλίσει ότι τα οχήματα δεν θα υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια, μειώνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων, ιδιαίτερα για τους πεζούς.
Η Γερμανία, από την άλλη, επιμένει στην “ελευθερία της ταχύτητας” σε ορισμένα τμήματα του διάσημου Autobahn, χωρίς όρια ταχύτητας, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν. Αυτή η στάση έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από οικολογικά κόμματα, τα οποία επισημαίνουν τις αρνητικές επιπτώσεις στην κατανάλωση καυσίμων και το περιβάλλον.Γιατί τα Google Maps δείχνουν διαφορετική ταχύτητα με αυτή που βλέπουμε στο κοντέρ – Ποια ένδειξη είναι σωστή;
Μάλιστα με το συμβάν του 2022 όπου ένας οδηγός έπιασε τα 400 χλμ/ώρα με μια Bugatti στο Autobahn, η συζήτηση για την ανάγκη επιβολής ορίων ταχύτητας αναζωπυρώθηκε στη γερμανική βουλή.
Οι πολέμιοι υποστηρίζουν ότι η αύξηση της ταχύτητας συνεπάγεται και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2. Στην Τσεχία και την Ιταλία, εκτιμάται ότι η μεταβολή του ορίου στα 150 χλμ/ώρα θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 20%, ενώ στη Γερμανία, οι οικολόγοι υπολογίζουν ότι η χώρα θα μπορούσε να εξοικονομήσει έως και δύο εκατομμύρια τόνους CO2 ετησίως με όριο 130 χλμ/ώρα στο Autobahn.
Από την άλλη, στην Ισπανία, η συζήτηση για τα όρια ταχύτητας έχει επανέλθει στο προσκήνιο λόγω της αύξησης της τιμής των καυσίμων. Το 2022, εξετάστηκε η δυνατότητα μείωσης του ορίου στα 110 χλμ/ώρα, ένα μέτρο που είχε δοκιμαστεί το 2011 με ανάμεικτα αποτελέσματα. Τελικά, η πρόταση απορρίφθηκε, αλλά η συζήτηση για τα όρια ταχύτητας παραμένει ζωντανή.
Οι απόψεις για τα όρια ταχύτητας διίστανται σε όλη την Ευρώπη. Στην Ιταλία, οι έρευνες δείχνουν ότι οι περισσότεροι οδηγοί υποστηρίζουν την αύξηση του ορίου στα 150 χλμ./ώρα, ενώ στη Γερμανία, το 54% των μελών της αυτοκινητιστικής λέσχης ADAC τάσσονται υπέρ της επιβολής ορίου στο Autobahn.
Η Ευρώπη καλείται να ζυγίσει τα υπέρ και τα κατά της ταχύτητας, λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια, το περιβάλλον και τις ανάγκες των οδηγών. Το μέλλον των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους παραμένει αβέβαιο, με τη συζήτηση να συνεχίζεται έντονη.
carandmotor.gr
